混凝土前期的強(qiáng)度一般都能得到保證，但是隨著時間的加長其后期的強(qiáng)度增加是非常緩慢的，就需要對其進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)措施。養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度對混凝土橋梁模板的耐久性起著至關(guān)重要的作用，在養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)濕度和養(yǎng)護(hù)溫度同時決定了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量優(yōu)劣程度。在我國主要采用單一控制養(yǎng)護(hù)，主要包括濕氣養(yǎng)護(hù)和蒸氣養(yǎng)護(hù)兩大類，具體采取哪種方法要結(jié)合不同的施工方法和養(yǎng)護(hù)環(huán)境決定。
在現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制拼裝施工的每一個環(huán)節(jié)對橋梁模板的耐久性都有很大的影響。其中對于現(xiàn)澆混凝土，其主體由混凝土、支撐和固定橋梁模板組成一體。如果及早的拆除橋梁模板的話，其混凝土強(qiáng)度就不能達(dá)到其設(shè)計的強(qiáng)度要求。同時，加上實(shí)際的受力情況與設(shè)計存在一定的偏差，這也會導(dǎo)致混凝土橋梁模板的耐久性受到很大的影響。因此在實(shí)際的施工過程中，一定要等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后才能拆除橋梁模板和支撐。
橋梁模板耐久性設(shè)計方法探究鋼纖維混凝土補(bǔ)強(qiáng)法。
鋼纖維混凝土由于其優(yōu)越的力學(xué)性質(zhì)常常被用到瀝青鋪裝層中(摻量為1%一2%)。這大大增強(qiáng)了橋面的抗裂性、耐沖擊J勝和耐疲勞等性能。鋼纖維混凝土可以和舊橋面完全粘結(jié)在一起，由于其含有鋼珠，其剛度較大�？梢猿袚�(dān)行車道板的一部分力，其主要的受力性能和鋼材差不多。在行車道板處承受車道荷載的彎矩和拉力，鋼纖維混凝土在支座處還可以承擔(dān)一部分的負(fù)彎矩。在簡支梁橋橋面可安置鋼纖維混凝土塑性鉸，取締了傳統(tǒng)的伸縮縫，從而形成連續(xù)橋面，大大增加了行車的舒適性。由于其優(yōu)越性，這種方法將會在今后的橋面維修工程中得到推廣。http://884831.cn/
